模塊化定向除雜技術：低成本實現灰氫變綠氫

 隨著燃料電池汽車行業的發展，技術上的難題正一個一個被突破，全產業鏈開始走向成熟，建設高效、環保、綠色的氫能社會正在成為現實。

氫作為氫能社會構建和發展的基礎，廣泛存在于傳統的工業行業中，我國已經連續多年成為全球氫氣產量最大的國家。

2025年，預估有五萬輛燃料電池汽車，均耗氫3kg/100km， 年2萬公里里程，需氫3萬噸；2030年，預估有百萬輛車，年需氫至少60萬噸；而在2018年，中國產氫量近2000萬噸。

從以上數據中可以看出，我國作為第一大產氫國，現有氫源遠遠高于燃料電池車的需求。

相對于日本、韓國等近鄰，我國的工業用氫氣來源廣泛，且成本優勢明顯，可助力我國發展燃料電池汽車，構建氫能社會。

值得注意的是，工業氫關注的是氫氣純度，而燃料電池用氫關注的是敏感雜質含量，所以，工業氫不等于燃料電池用氫�，F階段最綠色的燃料氫獲取方式是“灰氫變綠氫”，即利用大量低效利用和廢棄的氫氣，純化為燃料氫供燃料電池汽車使用。

例如工業副產氫，這類氫氣是在工業生產主要產品過程中伴生的，存在于尾氣或廢氣中，或被作為燃料燃燒，或被低效利用，甚至被直接排放。工業副產氫主要集中在焦化、氯堿、丙烷脫氫（PDH）和輕烴裂解行業中。

以焦爐煉焦行業為例，2017年全國焦炭產量為4.32億噸，副產氫氣可達到735萬噸，而百萬輛燃料電池汽車每年的耗氫量不過60萬噸。而且這樣的工業氫成本很低，如芳烴重整得到的工業氫，一般對外售價5-8元/kg，焦爐煤氣的工業氫一般對外售價8-10元/kg，而燃料氫的價格卻高于30元/kg。

如果能將這一類氫氣充分利用，作為燃料電池的氫源，就無須額外消耗能源制氫，可以真正做到變廢為寶，綠色高效，實現“零碳制氫”。