2025年是新能源汽車發展的一個節點

    汽車發展動力的電氣化趨勢已經沒有懸念，除了某些國家在政策上要求禁售燃油車，部分車企依據這一趨勢也紛紛調整自己的戰略，有的提出到2020年或者2025年，不再對燃油車的研發做新的投入。從目前新能源汽車的發展現狀來看，能不能在2025年真正實現全面禁售燃油車還有待檢驗，但是單從燃料電池動力系統的現狀來看，2025年將是一個節點。

 

    燃料電池汽車由于燃料電池的高額成本，在推廣上一直停滯不前，但是2017年在歐陽明高看來是中國燃料電池汽車全方位商業化的元年，清華大學李建秋教授也認同此觀點。

 

    李建秋在研討會上還提出：“關于燃料電池動力系統耐久性的預測，基于我們國內電堆和材料的水平、控制的技術，預測2020年將達到1萬小時的目標，到2025年由于材料和控制技術的發展，會做到2.5萬小時，基本上跟客車等壽命，所以我們預計從現在到2020年還是小批量示范1萬左右的量，到2025年我們預計產量就會起飛了，而且起飛的量是10萬臺�！�2016年發改委關于能源技術革命創新行動計劃也指出，在2025年實現氫能及燃料電池技術的推廣應用，以城市的私人用車、公共服務用車的批量應用為主。

 

    除了燃料電池汽車在2025年取得突破外，純電動汽車推廣在繼2017-2020年充電設施后來居上破解“雞與蛋”的問題，并且在2019-2025年期間政策市場“兩條腿”走路后，也將在2025年突破性價比實現大發展。歐陽明高列舉了一組數據，按內燃機動力系統等效的純電動力系統成本要求：DC/DC、逆變器、電機其加起來電池用60千瓦時，到2020年可以走400公里，這樣算出來價格要等價的話，電池必須每千瓦時102美元，相當于六七百人民幣一度電就可以跟內燃機等價，但是2020年是很難做到100美元的，行業平均做不到。什么時候能做到差不多100美元的價格呢？“估計是在2020年—2025年做到這個價格”。